Das war die Grundsubstanze 1990 nachdem ich schon die eine oder andere kleinere optische Veränderung, im jugendlichen Leichtsinn, durchgeführt hatte.
1992 habe ich dann Nägel mit Köpfen gemacht und denn Wagen komplett zerlegt. Mangels Platz habe ich die Arbeiten damals in einer Hobbywerkstatt in Münster durchgeführt.
Bitte bedenkt das 1992 noch nicht viele eine Digitalkamera hatten, alle Bilder hier sind noch mit einer klassischen Kamera gemacht worden und jetzt die Bilder eingescannt, daher ist die Anzahl der Bilder beschränkt und auch die Qualiät der Fotos.
An den Schwellern gab es etwas Kantenrost daher wurden sie komplett ersetzt.
Im Radkasten gab es Rost an der hintere Gurtaufnahme, die wurde auf beiden Seiten entfernt da die Rückbank eh nicht mehr reinkommen sollte.
Da ich 1991 einen Unfall hatte bei dem das linke Innenradhaus beschädigt wurde hatte ich mir auf dem Schrottplatz ein gutes rausgeschnitten was jetzt hier eingesetzt wurde.
Jetzt konnte der neue Vorderbau rein, der war nicht nur wegen dem Unfall notwendig sondern auch wegen dem Umbau auf den 1.6L CIH Motor da es vorher ja ein 1.2L war.
Jeglicher Kantenrost wurde weggeschliffen und dann grundiert.
Die radhäuser wurden komplett vom Unterbodenschutz befreit, entrostet und dann mit Steinschlagschutz lackiert.
Auch am Heckblech wurde alles was ansatzweise nicht mehr gut aussah abgeschliffen und ein neuer Kofferraumdeckel kam drauf.
Die Hinterachse stammt von einem 1.6L mit der 3/89 Übersetzung, ich habe sie Sandstrahlen lassen, neu lackiert und mit einem Chromedeckel versehen.
Die Bremse wurde komplett erneuert und die Hinterachse mit einem Mattig/Koni Fahrwerk eingebaut.
Die Lenkung war noch gut sie wurde gereinigt, neu Lackiert und mit neuen Manschetten versehen.
Damit war die Grundsubstanz geschaffen, von 93-96 gab es dann noch kleinere Evolutionsstufen wie das Airbrush im Motorraum, Ölkühler in der Frontschürze, Einarmwischer oder auch die Umrüstung von ursprünglich 7×15 mit 205/50 vorne und 225/50 hinten auf die 13″ Revo Felgen. Bei den 13″ Revo’s fing es mit 7×13 vorne mit 175/50 und hinten 8×13 mit 215/50 an dann hatte ich hinten auf 205/50 umgerüstet und später komplett auf 8×13 rundum mit 195/45-R13.
Leider habe ich nicht mehr von allen Umbauten und Stufen Fotos so das ich hier nur noch bestimmte Sachen zeigen kann.
So sah er dann final aus wie ich ihn bis 1998 gefahren habe.
Mein Ziel war damals Pokale auf den treffen zu gewinnen was ich mit den Umbauten dann auch geschaft habe.
– 2. Platz unverbreiterte Fahrzeuge Bergwinkel 1994
– 1. Platz Limousinen Ostertreffen Kaiserslautern 1995
– 1. Platz Kofferraum Koxhausen 1995
– 3. Platz schönstes Fahrzeug Kadett-C Treffen Berlin 1995
– 3. Platz schönster Motorraum Kadett-C Treffen Berlin 1995
– 3. Platz Limousinen Ostertreffen Kaiserslautern 1997
– 3. Platz Limousinen Ostertreffen Kaiserslautern 1998
Und noch ein paar mehr die sich nicht mehr zeitlich und/oder einem Club zuordnen lassen.